Zahnradmesstechnik

In der Zahnradmesstechnik lassen sich aufgrund des Aufbaus von Zahnrädern folgende Messgrößen bestimmen: Zahnflankenform, Zahndicke, Zahnweite, Teilkreisdurchmesser, Teilung und Rundlauf der Verzahnung. In der Einzelfehlerprüfung werden mit mechanischen Messgeräten die Bestimmungsgrößen ermittelt.

Mit speziellen Messtastern lassen sich Diagramme der Zahnflankenform aufzeichnen und mit der Soll-Evolvente vergleichen. Mittels Messschieber und Messschraube wird das Sehnenmaß und das Zahnweiten-Sehnenmaß gemessen

Bei der Sammelfehlerprüfung wird ein Lehrzahnrad an dem zu prüfenden Zahnrad abgewälzt. So wird gleichzeitig auf Form- und Lagefehler geprüft. Eine untergeordnete Rolle spielt die Einflankenwälzprüfung bei der lediglich eine Flanke mit der Gegenflanke in Berührung kommt. Bei der industriell relevanteren Zweiflankenwälzprüfung sind jeweils beide Flanken in spielfreiem Eingriff. Bei der eigentlichen Prüfung werden die Zahnradpaare abgewälzt, wobei jegliche Verzahnungsfehler eine Änderung des Achsabstandes hervorrufen. Diese Bewegungen werden mit Prüfgeräten erfasst und in kreis- beziehungsweise streifenförmigen Fehlerdiagrammen aufgezeichnet.

Gear metrology

Due to the structure of gears, the following measured quantities can be determined in Gear metrology: Tooth flank form, tooth thickness, base tangent length (span), pitch diameter, pitch and concentricity of toothing. Mechanical measuring instruments define the determinants when checking for individual gear errors.

Special measuring sensors can be used to plot tooth flank form diagrams and compare these with the target evolvent. Callipers and micrometers are used to measure the chord dimension and the base tangent length chord dimension, while the pitch diameter can be estimated using screw gauges or indicator snap gauges.

In the case of composite error testing, a master gear is rolled on the gear to be tested. This checks simultaneously for errors of form and position. Single-flank testing, where only one flank comes into contact with the mating flank, plays a subordinate role. In the case of double-flank testing, which is more relevant to industrial applications, both flanks are engaged without any backlash in either case. During the actual test, the gear pairs are rolled, with any gear error changing the centre distance. These movements are recorded using test equipment and plotted in circular and/or strip-type error diagrams.

齿轮计量

由于齿轮的结构不同，齿轮计量中可以确定下面的被测量：齿面形态、齿厚、公法线长度（跨度）、节径、螺距和啮合同心度。检查单个齿轮误差时，机械测量仪器确定了决定因素。

可以用专业测量传感器来绘制齿面形态图，并与目标渐开线进行比较。使用卡规和千分尺来测量弦尺寸和公法线长度弦尺寸，还可以使用螺纹量规或数显卡规计来估计螺纹节径。

在检测复杂误差的情况下，一个主齿轮与被测齿轮相啮合。同时检查形态和位移误差。单面检测中，只有一个齿轮面与啮合面接触，起着从属作用。双面检测与工业应用更加相关，这种情况下两个齿轮面与啮合面接触且不存在任何齿隙。在实际测试中，齿轮副相啮合，任何齿轮误差都会改变中心距。使用检测设备记录这些运动并绘制圆形的和/或条形的误差图。

近义词

单面检测

双面检测

Metrología de engranajes

Debido a la estructura de los engranes, las siguientes cantidades medidas pueden ser determinadas por la metrología de engranajes. Forma de flanco de diente, grosor de diente, longitud tangencial de la base (distancia), diámetro de paso, inclinación y concentricidad de los dientes. Los instrumentos de medición mecánicos definen los determinantes cuando se verifican los errores de engranaje individuales.

Se pueden usar sensores de medición especiales para trazar diagramas de formas de flanco de diente y compararlos con el envolvente objetivo. Los calibradores y micrómetros se usan para medir la dimensión de cuerda y la dimensión de cuerda de la longitud de tangente base, mientas que el diámetro de paso puede ser estimado usando calibradores de tornillos o calibradores de broche de presión.

En el caso de una prueba de error compuesta, un engrane maestro es rodado sobre el engrane a ser probado. Esto revisa simultáneamente tanto los errores de forma como de posición. La prueba de flanco sencillo, donde solo uno de los flancos entra en contacto con el flanco de acoplamiento, juega un rol subordinado. En el caso de las pruebas de doble flanco, las cuales son más relevantes para las aplicaciones industriales, ambos flancos son acoplados sin ningún retroceso en ambos casos. Durante la prueba real, los pares de engranes son rodados, en donde cualquier error cambia la distancia central. Estos movimientos son registrados usando equipos de pruebas y trazándose en diagramas de errores circulares o de tipo cinta.